廣州地鐵設(shè)女性專門車廂真的能阻止咸豬手嗎

時間：2025-05-13 08:18 作者：修身堂

廣州地鐵一號線于2017年6月23日宣布將設(shè)置女性專用車廂。具體實施辦法是于本月28日起，每逢工作日的7：30 至9：30，17：00至19：00將往東站方向的最后一節(jié)車廂以及往西朗方向的第一節(jié)車廂設(shè)置為女性專用車廂。據(jù)稱，女性專用車廂的設(shè)立是為了有效的控制地鐵中發(fā)生的性騷擾事件，同時減少由于擁擠產(chǎn)生的“尷尬”。據(jù)報道稱，廣州地鐵的管理部門特意強調(diào)，女性專用車廂，實際也并非女性專用，而是主要起到一個倡導(dǎo)性的作用。此外，除了廣州市，深圳市也有可能開始女性專用車廂的試運行。

事實上，在女性專用車廂出現(xiàn)之前，在大連以及合肥就出現(xiàn)過比一般停車位寬出7厘米的“女性專屬停車位” 。雖然女性專屬停車位在德國、韓國等國家均有實踐，中國則是唯一一個將女性專屬停車位拓寬的國家。女性專用停車位以及女性專用車廂這類 “女性專屬”的設(shè)施往往成為非常具有爭議性的話題，引起媒體和公眾的討論。從女權(quán)主義出發(fā)的批評者，通常指出這類設(shè)施實際上反映了針對女性的根深蒂固的性別歧視。而大部分支持者認(rèn)為這些設(shè)施和制度設(shè)計是 “對女性的關(guān)愛和尊重”，是“人性化的設(shè)計”，能夠讓女性“體驗到幸福感”，認(rèn)為女權(quán)主義者的批評太“不領(lǐng)情”。

無論是女性專屬車位還是女性專用車廂，其本質(zhì)都是一種性別隔離的措施。在人類社會的實踐中，性別隔離的狀況并不少見。按照學(xué)者的分類，性別隔離分為很多種，有法律性的、行政性的、自愿性的。法律性的性別隔離包括區(qū)分男女廁所、洗浴設(shè)施等，而行政性的則包括體育運動中以及醫(yī)療實踐中的性別隔離。自愿性的性別隔離則更加種類繁多，在不同文化中有不同的表征，很多基于性別的組織和協(xié)會就是典型的例子。

那么，女性專用車廂能創(chuàng)造對女性有益的“安全空間”嗎？能促進(jìn)性別平等嗎？這篇文章試圖從性別隔離的角度，來初步探討這些問題。

女性專用車廂的前世今生

女性專用車廂并不是特別新鮮的事情。至今，在沙特阿拉伯、伊朗等國家，出于宗教的原因，女性專用車廂相當(dāng)普遍。不僅地鐵車廂，很多情況下，這些國家還提供婦女專用的公交車、出租車等服務(wù)，由女性來擔(dān)任司機，提供服務(wù)。

除了宗教原因之外，在世俗化背景下，女性專用車廂也在不同國家經(jīng)歷過起起伏伏。一般來說，世俗化背景下的女性車廂，其目標(biāo)都是為了防止性騷擾的發(fā)生。在英國還處于維多利亞時代的1874年，為了防止沒有男性陪同的女性受到騷擾，就曾經(jīng)設(shè)立過女性專用車廂。1977年，因為女權(quán)主義運動的興起以及法律規(guī)定禁止以性別為基礎(chǔ)區(qū)分對待公民，反對女性專用車廂的聲音占據(jù)了優(yōu)勢，英國廢除了女性專用的車廂。

而在日本，女性專用車廂最早出現(xiàn)在1912年，在交通高峰時段，男性女性學(xué)生可以分別乘坐列車。該服務(wù)于二戰(zhàn)之后停止。而二戰(zhàn)之后的1947年，日本的地鐵過度擁擠，孩子和婦女往往難以擠上列車，因此，在Chuo Main Line和Kelhin-Tohoku Line這兩條線路上，設(shè)立了婦女專用車廂。不過，這些車廂也于1973年在列車設(shè)立了“博愛專座”（priority seats）之后取消。

近20年來，女性專用車廂在非宗教化的語境下，似乎出現(xiàn)了復(fù)辟和新發(fā)展。譬如，自2000年開始，日本的多個地鐵公司開始陸續(xù)推出女性專用車廂，至今已經(jīng)有三家公司實施了女性專用車廂的服務(wù)，延續(xù)至今。類似的“復(fù)辟”也險些發(fā)生在英國，2015年，英國工黨的領(lǐng)袖科爾賓（Jeremy Corbyn）宣布考慮重新設(shè)立女性專用車廂以減少性騷擾，頓時引起了很多反對的聲音。英國衛(wèi)報刊登了名為《女性專用車廂，多么荒謬而倒退的想法》的文章，作者Gaby Jackson批評女性專用車廂這樣的措施，類似市場營銷中 “shrink it and pink it”的舉措，對服務(wù)沒有任何改變。她號召，“進(jìn)步的男女應(yīng)該反對對女性的暴力，而不是要求婦女們改變她們的行為。”

除了日本，很多其他國家和地區(qū)也在2000年之后推行了女性專用車廂：巴西于2006年設(shè)立了女性專用車廂。墨西哥于2008年開始在地鐵中設(shè)置女性專用車廂。類似的，在印度尼西亞，為了應(yīng)對層出不窮的地鐵性騷擾報告，名為PT Kereta Api的地鐵公司于2010年推出了女性專用車廂。 2004年，臺灣也開始嘗試女性專用車廂。雖然這樣的嘗試，因為效果不佳，僅僅持續(xù)了三個月的時間。

車廂中的性別隔離不能帶來“安全空間”

當(dāng)然，女性專用車廂也不乏支持者。一名印度的女性就曾經(jīng)寫到，她非常愿意乘坐女性專用的車廂，在專用車廂中，她才深刻體驗到了女性在公共空間中的存在乃至主導(dǎo)地位。她感到安全而且愉悅。這樣的言論，實際上是指出，女性車廂實際上可以作為一種“安全空間”，為女性提供更為安全和輕松乃至被賦權(quán)的感受。

我毫不懷疑，這樣的體驗是真實的。因為的的確確，女性的專屬空間通常都會給女性帶來一種團(tuán)結(jié)的機會。就如同男性之間互相之間的兄弟情義和哥們義氣在男性生活中，往往很被男性重視，被認(rèn)為對男性有積極的乃至不可替代的作用，在傳統(tǒng)和現(xiàn)代的文學(xué)作品（如《水滸傳》）中都多有表達(dá)。雖然女性的姐妹情誼，比較少在文學(xué)作品中獲得承認(rèn)和表達(dá)，但是女性之間的情意和共同體意識，對于女性也有著非常重大的意義。在與男性隔離的時空中，女性可能比較容易感受到相互之間的共同體意識。

但是，這種同伴之間的信任和安全感的實質(zhì)，其實并非生理上的，而是在社會中被形塑的。在男權(quán)占據(jù)優(yōu)勢的社會，女性往往有共同的困難和處境，自然也就更加容易建立同情、理解和信賴。但是，性別不是人們建立共同體意識的唯一向度。我總是相信，一個更加性別平等的社會結(jié)構(gòu)之下，人與人之間的信任和團(tuán)結(jié)，會基于更加復(fù)雜的社會類別，更加具有流動性，也就更可能是去性別化的或性別多元的。

更為重要的是，女性的“安全空間”的建立，應(yīng)該遵循一個原則，那就是盡量提高女性在公共空間的參與度，而非僅僅把女性當(dāng)做被動的一份子。世界婦女大會、女性為主導(dǎo)的企業(yè)以及各類女性協(xié)會和俱樂部，往往都能創(chuàng)造出新的“安全空間”。因為它們都增加了女性在以往弱勢領(lǐng)域的存在感，增強了女性在公共領(lǐng)域的存在感。而設(shè)立女性專用車廂這樣的性別隔離的措施，則并沒有真正擴展女性在社會中的力量。相反，正如很多女性主義者所批判的那樣，它很可能一步一步侵蝕著女性在公共空間中的地位。

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